中略導(dǎo)讀：2016年末，習(xí)大大講出“祖國是人民最堅(jiān)實(shí)的依靠，英雄是民族最閃亮的坐標(biāo)”后，2017元旦期間，央視播出了《2017：閃亮的坐標(biāo)》的紀(jì)錄片。在近期中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)發(fā)展陷入各種論調(diào)旋渦的時(shí)候，作為片中唯一的企業(yè)家、實(shí)業(yè)家-王傳福及其所帶領(lǐng)的比亞迪，卻讓我們看到了中國經(jīng)濟(jì)另外的一面。
2017年伊始，專家學(xué)者和企業(yè)家紛紛發(fā)聲，互聯(lián)網(wǎng)的紅利正在逐步消失，能挑大梁的只有制造業(yè)！
互聯(lián)網(wǎng)紅利消失
互聯(lián)網(wǎng)紅利正在消失，美國是最鮮明的例子，奧巴馬離任前夕、川普上位后都在不斷呼吁美國制造業(yè)回歸，對(duì)于這樣一個(gè)以華爾街金融資本及互聯(lián)網(wǎng)科技橫行世界的國家，已經(jīng)開始冷靜回歸振興傳統(tǒng)制造崛起。
而過去幾十年，中國制造業(yè)的生存環(huán)境和要素一直在變化，因此造就了三波不同的制造業(yè)浪潮。
第一波，以食品、五金、電器為代表的消費(fèi)品制造業(yè)。創(chuàng)立于八十年代，那個(gè)年代物質(zhì)匱乏，只要你能生產(chǎn)，就立馬有市場。
第二波，以電腦、服裝制鞋為代表的出口加工制造業(yè)。崛起于九十年代，國門進(jìn)一步被打開，人民幣大幅貶值，中國商品的價(jià)格優(yōu)勢笑傲全球，只要你有海外關(guān)系，根本無需擔(dān)心銷量。
第三波，以房地產(chǎn)為龍頭的重工制造業(yè)。2000年代，沿海加工業(yè)的興起，推動(dòng)了收入的增長，城市化浪潮帶動(dòng)下游重工業(yè)的龐大需求。挖煤的、煉鐵的、造汽車輪船的，無不賺的盆滿缽滿。
而當(dāng)各行業(yè)市場逐漸由擴(kuò)張向穩(wěn)定轉(zhuǎn)變時(shí)，捅破行業(yè)規(guī)模天花板的法寶卻唯有多元化戰(zhàn)略。傳統(tǒng)制造企業(yè)發(fā)展至今，有衰退，有向榮。但歸根結(jié)底都取決于企業(yè)在適應(yīng)供需轉(zhuǎn)變過程中，多元化轉(zhuǎn)身的“快速反應(yīng)”與“成本消耗”控制。
比亞迪就是一家善于“快速反應(yīng)”提前戰(zhàn)略布局的典型企業(yè)。
“不等風(fēng)來，迎風(fēng)上”
22年前王傳福從北京有色金屬研究院辭職，下海創(chuàng)辦比亞迪。在企業(yè)成長初期，遇到很多困難，找不到投資，買設(shè)備遭人冷眼。最后橫下心來，自己潛心研發(fā)電池技術(shù)，自己搭建生產(chǎn)線。今天，比亞迪已經(jīng)成為全球鋰電池的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪也擁有全球最大的電池生產(chǎn)基地。
然而王傳福并不滿足于成為“電池大王”，2003年果斷進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，那時(shí)正值中國車市最好的幾年，比亞迪燃油車一度成為自主品牌銷量前三，并長期蟬聯(lián)過單一車型銷量王。而隨著眾多自主品牌及其車型的涌入，合資品牌不斷價(jià)格下探，傳統(tǒng)燃油車市場增速開始放緩，市場趨于飽和。
看到這樣趨勢的王傳福2008年帶領(lǐng)比亞迪不聲不響地生產(chǎn)出全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車。在歷經(jīng)幾年沉浮，新能源汽車這個(gè)新的藍(lán)海，比亞迪再次成為全球的領(lǐng)先者，2015年全年銷量全球第一。從2016年的銷量趨勢來看，比亞迪應(yīng)該能捧得一個(gè)雙連冠。
中國汽車工業(yè)在做了60年的跟隨者之后，終于讓國人揚(yáng)眉吐氣，在全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史上，烙下了屬于中國汽車企業(yè)自己的特殊印記。
比亞迪新能源車542戰(zhàn)略，代表比亞迪新能源車優(yōu)異性能
而今，當(dāng)年被投資人不看好的“小作坊”已經(jīng)發(fā)展成為在全球擁有22萬員工，30個(gè)生產(chǎn)基地，年?duì)I業(yè)額過800個(gè)億（2016年可能破千億）的全球領(lǐng)先的新能源整體解決方案開創(chuàng)者。當(dāng)年在比亞迪最困難的時(shí)候，比亞迪決定出讓20%的股權(quán)換取投資人300萬人民幣，被投資人拒絕。今天，這20%的股份，可以換來300個(gè)億！
所以不要嘲笑造空調(diào)要造手機(jī)，生產(chǎn)電池的要造汽車，這才是世界的常態(tài)。
我們很多人的第一個(gè)手機(jī)來自一個(gè)伐木的公司（諾基亞），現(xiàn)在為一個(gè)電腦公司造出的手機(jī)賣腎（蘋果），開著一家電池公司造的車（比亞迪），而未來甚至還會(huì)坐上它家的軌道列車。
不等風(fēng)來，迎風(fēng)上，比亞迪幾次基于垂直創(chuàng)新的華麗轉(zhuǎn)身，不僅完成面向未來的多元產(chǎn)業(yè)布局，也最大程度的節(jié)約了戰(zhàn)略布局成本，為未來的發(fā)展奠定了牢固的基石。
未來十年，制造型企業(yè)發(fā)展必須踏準(zhǔn)中國制造2025規(guī)劃的腳步
中國制造2025可以說是中國版的“工業(yè)4.0”，促使中國工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)深度融合，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國。2025規(guī)劃中核心的四大支柱產(chǎn)業(yè)都是制造業(yè)，包括信息技術(shù)、高端裝備與新材料、生物產(chǎn)業(yè)、新能源等。
而再來看現(xiàn)在比亞迪涉足產(chǎn)品線領(lǐng)域：
比亞迪新能源全產(chǎn)業(yè)布局
IT——比亞迪為全球領(lǐng)先的高科技公司提供電池、零部件、整機(jī)等方面的OEM和ODM服務(wù)，主要客戶包括三星、華為、東芝、惠普、華碩等。
汽車——比亞迪的“7+4”戰(zhàn)略，已經(jīng)覆蓋私家車、城市公交、環(huán)衛(wèi)、物流、出租車等多個(gè)產(chǎn)品條線。
新能源——比亞迪的太陽能和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起，2016年非洲規(guī)模最大的單體電站正式落成，產(chǎn)生的電力能夠支持86000戶家庭日常使用。該電站全部使用比亞迪太陽能組件。
軌道交通——跨坐式單軌“云軌”，同樣完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為城市提供新的思路和戰(zhàn)略性解決方案（后文有詳細(xì)介紹）。
比亞迪的這幾大支柱產(chǎn)業(yè)，可以說是中國智造的最好案例，完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，創(chuàng)新的科技，領(lǐng)先于同行業(yè)的技術(shù)實(shí)力。比亞迪主要的產(chǎn)業(yè)布局“預(yù)見”了中國制造的2025趨勢，至少還會(huì)享受10年的制度和市場紅利。
胸懷世界，才能延伸夢想
當(dāng)然一家企業(yè)要完成從優(yōu)秀到卓越的升級(jí)，不僅體現(xiàn)在財(cái)報(bào)數(shù)字及商業(yè)眼光上，更體現(xiàn)在一家企業(yè)的責(zé)任態(tài)度與受各界的歡迎程度。
比亞迪發(fā)展綠色交通主要有兩個(gè)目標(biāo)：先治污，再治堵。通過公交電動(dòng)化完成第一個(gè)目標(biāo)，通過云軌完成第二個(gè)目標(biāo)。這兩步棋都走得相當(dāng)漂亮。
我們來看看比亞迪的這樣幾組數(shù)據(jù)：比亞迪的電動(dòng)車已經(jīng)遍布全球6大洲的50個(gè)國家和地區(qū)的240個(gè)城市。從2008年推出全球首款雙模電動(dòng)車以來，比亞迪在全球的新能源車目前已經(jīng)累計(jì)減少二氧化碳排放量超過310,000,000Kg，相當(dāng)于植樹2,600多萬棵。
所以在2016年12月份舉辦的C40峰會(huì)上，比亞迪收到各國首腦的盛情邀約。王傳福也在會(huì)議上發(fā)出了自己的倡議：號(hào)召和各國一起行動(dòng)起來，為低碳城市的建立盡一份力，“為地球降溫1℃”。
比亞迪全球足跡
接下來是“治堵”。2016年10月份比亞迪為此推出了新的軌道交通產(chǎn)品-云軌。
在王傳福的央視演講中說道：云軌可謂是專為中國國情打造。中國人口密度大，城市化進(jìn)程迅速，平均每年有數(shù)以千萬計(jì)的人從農(nóng)村涌向城市。而中國的汽車增速也是全球第一，數(shù)據(jù)顯示，過去幾年城市汽車每年增速在15%以上，但城市道路增長僅有1%，道路的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車增速，路是越修越多，但車更多，最后還是越修越堵。比亞迪想到了為地面做減法：發(fā)展軌道交通，讓城市從車輪上的城市向軌道上的城市轉(zhuǎn)變。
云軌定位于解決中小運(yùn)量問題，主要運(yùn)用于中小城市或社區(qū)之間目標(biāo)市場，主要以中小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路為主。而由于其占地面積小、造價(jià)相對(duì)低、建造時(shí)間短，其一推出便備受政商各界喜歡。截止到2016年年底，比亞迪就云軌產(chǎn)品已與國內(nèi)多個(gè)城市簽訂了合作備忘錄，并且和萬科、碧桂園等地產(chǎn)大鱷簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
而這不僅是一種商業(yè)的結(jié)合，更是跨界在共同打造對(duì)未來城市生活的一種愿景和想象。
不論是治污還是治堵，都體現(xiàn)著王傳福和他的企業(yè)對(duì)這個(gè)社會(huì)的思考，對(duì)生存環(huán)境的思考。所以這一次再也不要質(zhì)疑王傳福的底氣，因?yàn)檫@不僅僅是“千千萬萬中國百姓”的需要，更是我們所有人的需要。全世界，每個(gè)人。
卓越企業(yè)常有，但具有工匠精神的企業(yè)才能長青
說到工匠精神，我們會(huì)很自然地聯(lián)想到日本和德國。其實(shí)，回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)中國并不缺乏工匠精神。工匠精神的代表是魯班，再往廣一點(diǎn)看，中國古代的建筑——趙州橋、故宮、喬家大院等等，中國古代出土的文物——青銅器、陶器等等，無一不是工匠精神追求到極致的代表。
我們不得不承認(rèn)，近現(xiàn)代以來，中國的工匠精神已經(jīng)很難找尋。但是這幾年，中國的工匠精神正在回歸，主要是基于兩大背景。
一是消費(fèi)升級(jí)。改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)一直穩(wěn)步高速發(fā)展，中國消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于有什么我就要什么，也不會(huì)僅僅因?yàn)槭裁幢阋司唾I什么。中國的消費(fèi)者已經(jīng)開始變得“挑剔”，而要滿足“挑剔”的消費(fèi)者，企業(yè)就必須用工匠精神來打造極致的產(chǎn)品。
二是技術(shù)的進(jìn)步。工匠精神要拆開來理解，光有精神不行，還要有工匠，也就是技術(shù)。剛剛改革開放，中國的技術(shù)是落后的，但是中國人是好學(xué)而且能學(xué)的。發(fā)展到今天，中國不僅僅學(xué)到了國外先進(jìn)技術(shù)，而且在很多方面已經(jīng)反超國外，諸如華為、大疆等代表。
其實(shí)比亞迪也正是這樣的企業(yè)。放眼全球，你問任何一家企業(yè)：你的電動(dòng)技術(shù)能否超越比亞迪？沒有誰有底氣敢給出肯定答案。
就拿一個(gè)例子來說，在介入軌道交通領(lǐng)域的之前，比亞迪已經(jīng)苦苦鉆研了5年，花費(fèi)超了50億，而且比亞迪投入了真正的工匠——1000多名工程師。事實(shí)上，像這樣的“工匠”，比亞迪有超過20000名。王傳福曾經(jīng)形象地比喻過，比亞迪的巨大技術(shù)沉淀就像是一個(gè)技術(shù)魚池，市場需要我們就撈一條出來，社會(huì)需要我們就撈一條出來。
這樣的企業(yè)才能夠在消費(fèi)升級(jí)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能夠用技術(shù)像工匠一樣去打造消費(fèi)者需要的極致產(chǎn)品。
作為央視眼中閃亮的坐標(biāo)他要撐起中國制造的脊梁
龐大的多元化市場需求，對(duì)創(chuàng)新科技的擁抱，政府的支持，具有體系化全球競爭力提升，預(yù)示著中國第四次制造浪潮即將來臨，而這種趨勢很有可能在新能源、高科技產(chǎn)業(yè)。在這樣的時(shí)間點(diǎn)，無疑類似于比亞迪這樣的企業(yè)，將會(huì)成為引領(lǐng)中國從制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國的新坐標(biāo)！
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