福特與特斯拉何以鑄就輝煌——成功創(chuàng)業(yè)的三大規(guī)律
如果福特在造汽車前問美國人想要什么交通工具，答案可能是跑得更快的馬。
三大創(chuàng)業(yè)規(guī)律是：實現(xiàn)產(chǎn)品大眾化、改進產(chǎn)品并通過傳播贏得用戶認(rèn)可。
創(chuàng)業(yè)者知道，有一些自認(rèn)為“獨具創(chuàng)意”的想法并不難，難的是將這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實，并成為受市場歡迎的盈利產(chǎn)品。正如美國創(chuàng)業(yè)者常說，要將“重大發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化成重大的經(jīng)濟發(fā)展”。創(chuàng)業(yè)者的另一個共識是，一味迎合消費者并非上策，因為他們常常不知道需要什么。如果亨利·福特在造出第一輛汽車前問美國人：“你們想要什么樣的交通工具？”答案可能是“跑得更快的馬”，因為那時大家根本不知道汽車為何物。
作為科技史上富有遠見的創(chuàng)新者，蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人喬布斯在推出iPod，iPhone及iPad前并沒有從消費者處得到多少靈感，因為人們完全不了解這些產(chǎn)品。喬布斯的一句名言是，“人們不知道自己想要什么?！?/span>
自以為是的“獨創(chuàng)”想法無法保證創(chuàng)業(yè)成功，用戶反饋無法帶來多少靈感，創(chuàng)業(yè)當(dāng)然也無捷徑可走，那成功創(chuàng)業(yè)是否有規(guī)律可循？答案是肯定的。成功創(chuàng)業(yè)雖然各有高招，但從本質(zhì)上看，都遵循了三條基本的創(chuàng)業(yè)規(guī)律。以橫跨一個世紀(jì)的汽車制造業(yè)為案例，可以較好地說明成功創(chuàng)業(yè)的三大規(guī)律。
正是運用這些規(guī)律，20世紀(jì)最偉大的工業(yè)界巨人亨利·福特，推出了他最得意的產(chǎn)品T型福特汽車；21世紀(jì)工業(yè)界巨子艾倫·馬斯克也生產(chǎn)出了電動汽車特斯拉。相隔近一個世紀(jì)，他們都通過實現(xiàn)這些規(guī)律而成功創(chuàng)業(yè)，足見其廣泛適用。
從表面看，他們都生產(chǎn)汽車，但福特和馬斯克并沒有什么共同點。福特是個沒有受過多少教育的人，來自當(dāng)時經(jīng)濟比較落后的美國中西部地區(qū)。他蔑視學(xué)習(xí)書本知識，他說“歷史就是一堆廢話”，成為當(dāng)時的笑談。相反，現(xiàn)年43歲的馬斯克簡直就是一位現(xiàn)代科技天才。他出生在南非，孩提時代先移民加拿大，后移民美國，從常青藤名校賓夕法尼亞大學(xué)獲得經(jīng)濟學(xué)和物理學(xué)學(xué)位。成年后，他設(shè)計并創(chuàng)建了全球最大的網(wǎng)上支付系統(tǒng)Paypal，發(fā)明了豪華電動跑車特斯拉及一系列可重復(fù)使用的運載火箭。而最令人驚訝的是，后兩項包含大量新發(fā)明專利的產(chǎn)品幾乎是同時推向市場。
盡管福特和馬斯克有這么多不同，但他們都遵循了創(chuàng)業(yè)的第一條規(guī)律：在推出一款研發(fā)經(jīng)費高昂的全新產(chǎn)品后，通過降低成本盡快實現(xiàn)產(chǎn)品大眾化，最終給社會帶來一項重大的變革。在這個過程中，盡快實現(xiàn)產(chǎn)品的大眾化是實現(xiàn)產(chǎn)品社會價值的關(guān)鍵所在。
福特在底特律鼓搗福特車時，當(dāng)時最重要的交通工具是火車、馬匹和馬車。普通人使用汽油作為日常交通工具的燃料在當(dāng)時是一件完全無法想象的事。福特并沒有發(fā)明汽車，但他是實現(xiàn)汽車大眾化的第一人。當(dāng)時的汽車還是極為奢侈、稀罕的玩具，僅供個別超級富豪享用。1903年福特公司生產(chǎn)的第一輛N型福特車時，售價也高達3000美元，比歐洲生產(chǎn)的汽車便宜很多，但仍然是普通美國家庭年均收入的四倍以上。福特不滿足于為美國富豪做昂貴的“玩具”，他的偉大之處在于立志為普通人造汽車。他說，福特公司不只是造豪華跑車，更主要的是為普通人生產(chǎn)安全、實用、可靠的汽車。1908年，福特T型車面世，最初售價825美元，并逐年下降。四年后，這款車的售價降到575美元，一個美國普通工人也能買得起。福特說：“我們制造的車，人人都買得起，而且每個人都會有一輛?！备Ｌ卣f對了，到1927停產(chǎn)T型福特車時，這款車售出了數(shù)千萬輛，美國從此成為世界上第一個車輪上的國家，對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻意義深遠。
馬斯克準(zhǔn)備生產(chǎn)電動汽車時，他面對的世界與當(dāng)年福特經(jīng)歷過的相當(dāng)類似。汽油幾乎是所有車輛的唯一動力源。與福特一樣，馬斯克最初只是生產(chǎn)供富人當(dāng)玩具的特斯拉電動跑車。2010年，特斯拉跑車售價11萬美元，超過了當(dāng)時美國平均家庭年收入的兩倍以上。正如福特所經(jīng)歷的，馬斯克知道如果電動汽車不能實現(xiàn)大眾化，就只能淪為少數(shù)富豪的玩具。2012年，馬斯克推出新款特斯拉（S型），基本配置的價格降為5.77萬美元，相當(dāng)于一個美國普通家庭的年收入。現(xiàn)在馬斯克計劃推出的特斯拉3型電動車，基本配置的售價是3.5萬美元。
福特和馬斯克遵循的創(chuàng)業(yè)第二規(guī)律是，產(chǎn)品價格下降的同時必須改進產(chǎn)品工藝并降低成本。降低成本的一般做法是，讓原料供應(yīng)商之間相互競爭，并轉(zhuǎn)嫁部分研發(fā)費用和風(fēng)險。但福特使用了其它方法。他讓供應(yīng)商在每一生產(chǎn)階段參與利潤分享，降低成本成為各方的共同目標(biāo)。為了降低與各地供應(yīng)商合作的成本，福特公司在1921年開始建立巨型工廠，占地2000英畝，成為縱向整合及嚴(yán)格管理的典范。在這個工廠，工人能在41小時內(nèi)將原材料變成一輛汽車。
馬斯克在改進產(chǎn)品性能方面超越了福特的做法。特斯拉最具競爭力的部件是它的電池裝置。在眾多電池供應(yīng)商中，馬斯克只采用松下公司一家給特斯拉提供電池。為保障足夠的電池供應(yīng)，降低成本并減少推銷成本，馬斯克決定在美國與松下自主生產(chǎn)所需的特殊電池。2014年9月，馬斯克投入5億美元與松下公司在內(nèi)華達沙漠地帶修建了電池生產(chǎn)廠。廠房巨大的屋頂可以提供充足的太陽能，所生產(chǎn)的電池不僅能夠滿足特斯拉的電池所需，還可以為其它汽車制造商供貨。創(chuàng)業(yè)的第三條規(guī)律是，創(chuàng)新產(chǎn)品不能單靠自身的特點打開市場，必須運用現(xiàn)代傳播手段贏得用戶的信賴。福特汽車面世時，不少用戶并不知道這款車是否適合他們，因為汽車噪音大、必須定期保養(yǎng)、供汽車行駛的道路也不夠、加油站又較少。為證明這款車的實用性，福特公司贊助了很多活動，如越野賽，得到了媒體的廣泛報道，打消了人們的購買顧慮。同樣，為減輕人們對電動汽車的擔(dān)憂，尤其是電子元件的可靠性、電池的耗電量及汽車充電是否便捷等問題，馬斯克也在2014年開始參加越野賽。2014年春天，馬斯克跟隨特斯拉車隊越野，一路在推特發(fā)布沿途旅店和餐館的照片。馬斯克在六天中開車3200英里，期間只花了9個小時給特斯拉充電。
總的來說，成功創(chuàng)業(yè)的要訣是，遠見決定發(fā)展。它要求創(chuàng)業(yè)者向消費者提供的新產(chǎn)品必須能夠開辟新市場，并不斷擴大該產(chǎn)品的市場占有份額。這一過程也必須是降低成本，不斷盈利的過程。而三大創(chuàng)業(yè)規(guī)律是最終實現(xiàn)成功創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵，即實現(xiàn)產(chǎn)品大眾化、改進產(chǎn)品、降低成本并通過現(xiàn)代傳播手段贏得用戶認(rèn)可。其中，第三條規(guī)律在今天這個社交媒體時代尤為重要，它能夠迅速打消潛在消費者對新產(chǎn)品的懷疑，為產(chǎn)品走向大眾化、形成盈利模式鋪平道路。
